Σύνοψη βασικών σημείων του δομικού σχεδιασμού των πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

1. Τεχνικές απαιτήσεις για τους πασσάλους φόρτισης

Σύμφωνα με τη μέθοδο φόρτισης,σωροί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνχωρίζονται σε τρεις τύπους: ηλεκτρικούς συλλέκτες φόρτισης AC,Σωροί φόρτισης DC, και ενσωματωμένους πάσσαλους φόρτισης AC και DC.Σταθμοί φόρτισης συνεχούς ρεύματοςεγκαθίστανται γενικά σε αυτοκινητόδρομους, σταθμούς φόρτισης και άλλα μέρη·Σταθμοί φόρτισης ACεγκαθίστανται γενικά σε κατοικημένες περιοχές, χώρους στάθμευσης, χώρους στάθμευσης δρόμων, περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων και άλλες τοποθεσίες. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου State Grid Q/GDW 485-2010, τοσωρό φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτουΟ φορέας θα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες τεχνικές προϋποθέσεις.

Περιβαλλοντικές συνθήκες:

(1) Θερμοκρασία περιβάλλοντος εργασίας: -20°C~+50°C;

(2) Σχετική υγρασία: 5%~95%;

(3) Υψόμετρο: ≤2000m;

(4) Σεισμική ικανότητα: η οριζόντια επιτάχυνση του εδάφους είναι 0,3g, η κατακόρυφη επιτάχυνση του εδάφους είναι 0,15g, και ο εξοπλισμός θα πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει τρία ημιτονοειδή κύματα που δρουν ταυτόχρονα, και ο συντελεστής ασφαλείας θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 1,67.

Απαιτήσεις περιβαλλοντικής αντοχής:

(1) Το επίπεδο προστασίας τουφορτιστής ηλεκτρικού οχήματοςΤο κέλυφος θα πρέπει να έχει αντοχή: IP32 για εσωτερικούς χώρους, IP54 για εξωτερικούς χώρους και να είναι εξοπλισμένο με τις απαραίτητες συσκευές προστασίας από τη βροχή και τον ήλιο.

(2) Τρεις απαιτήσεις κατά της υγρασίας, της μούχλας και των ψεκασμών αλατιού (αντοχή σε υγρασία): η προστασία της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος, των συνδέσμων και άλλων κυκλωμάτων στον φορτιστή θα πρέπει να διαθέτει προστασία κατά της υγρασίας, της μούχλας και των ψεκασμών αλατιού, έτσι ώστε ο φορτιστής να μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε εξωτερικό υγρό και αλατούχο περιβάλλον.

(3) Προστασία κατά της σκουριάς (αντιοξειδωτική): Το σιδερένιο κέλυφος τουσταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνκαι το εκτεθειμένο σιδερένιο στήριγμα και τα εξαρτήματα θα πρέπει να λαμβάνουν μέτρα διπλής στρώσης κατά της σκουριάς και το μη σιδηρούχο μεταλλικό κέλυφος θα πρέπει επίσης να έχει προστατευτική μεμβράνη κατά της οξείδωσης ή αντιοξειδωτική επεξεργασία.

(4) Το κέλυφος τουσωρό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνθα πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει τη δοκιμή αντοχής σε κρούση που ορίζεται στο 8.2.10 του GB 7251.3-2005.

2. Τα δομικά χαρακτηριστικά του κελύφους πασσάλου φόρτωσης λαμαρίνας

Οσωρό φόρτισηςαποτελείται γενικά από ένα σώμα στοίβας φόρτισης, έναπρίζα φόρτισης, μια συσκευή ελέγχου προστασίας, μια συσκευή μέτρησης, μια συσκευή σάρωσης κάρτας και μια διεπαφή αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Το φύλλομεταλλική κατασκευή φόρτωσηςΕίναι κατασκευασμένο από χαλύβδινη πλάκα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με πάχος περίπου 1,5 mm και η μέθοδος επεξεργασίας υιοθετεί διάτρηση, κάμψη και διαδικασία συγκόλλησης με πύργο λαμαρίνας. Ορισμένοι τύποι πασσάλων φόρτωσης σχεδιάζονται με δομή διπλής στρώσης λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες εξωτερικής προστασίας και θερμομόνωσης. Το συνολικό σχήμα του προϊόντος είναι κυρίως ορθογώνιο, το πλαίσιο είναι συγκολλημένο στο σύνολό του, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομορφιά της εμφάνισης, η στρογγυλεμένη επιφάνεια προστίθεται τοπικά και προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική αντοχή του.σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, γενικά συγκολλάται με ενισχυτικά στοιχεία ή πλάκες ενίσχυσης.

Η εξωτερική επιφάνεια του σωρού είναι γενικά διατεταγμένη με δείκτες πίνακα, κουμπιά πίνακα,διεπαφές φόρτισηςκαι οπές απαγωγής θερμότητας κ.λπ., η πίσω πόρτα ή η πλευρά είναι εξοπλισμένη με αντικλεπτική κλειδαριά και ο σωρός στερεώνεται στη βάση εγκατάστασης με μπουλόνια αγκύρωσης.

Τα στοιχεία στερέωσης κατασκευάζονται γενικά από ηλεκτρογαλβανισμένο ή ανοξείδωτο χάλυβα. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τοσταθμός φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτουΤο σώμα έχει μια ορισμένη αντοχή στη διάβρωση, ο σωρός φόρτισης ψεκάζεται γενικά με εξωτερική επίστρωση σκόνης ή εξωτερική βαφή στο σύνολό της για να εξασφαλιστεί η διάρκεια ζωής του.

3. Αντιδιαβρωτικός σχεδιασμός δομής από λαμαρίνασωρό φόρτισης

(1) Η εμφάνιση της δομής του πασσάλου φόρτωσης δεν πρέπει να σχεδιάζεται με αιχμηρές γωνίες.

(2) Συνιστάται το επάνω κάλυμμα τουσωρό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνέχει κλίση μεγαλύτερη από 5° για να αποτρέπεται η συσσώρευση νερού στην κορυφή.

(3) Ο αφυγραντήρας χρησιμοποιείται για την αφύγρανση σχετικά σφραγισμένων προϊόντων για την αποφυγή συμπύκνωσης. Για προϊόντα που έχουν ανάγκες απαγωγής θερμότητας και ανοιχτές οπές απαγωγής θερμότητας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ελεγκτής υγρασίας + θερμαντήρας για την αφύγρανση για την αποφυγή συμπύκνωσης.

(4) Μετά τη συγκόλληση λαμαρίνας, το εξωτερικό περιβάλλον λαμβάνεται πλήρως υπόψη και η εξωτερική συγκόλληση είναι πλήρως συγκολλημένη για να διασφαλιστεί ότι το προϊόν πληροί τις προδιαγραφέςIP54 αδιάβροχοαπαιτήσεις.

(5) Για σφραγισμένες συγκολλημένες κατασκευές όπως ενισχυτικά πάνελ πόρτας, ο ψεκασμός δεν μπορεί να εισέλθει στο εσωτερικό της δομής στεγανοποίησης και ο σχεδιασμός βελτιώνεται μέσω ψεκασμού και συναρμολόγησης ή συγκόλλησης γαλβανισμένων φύλλων ή ηλεκτροφόρησης και ψεκασμού μετά τη συγκόλληση.

(6) Η συγκολλημένη κατασκευή θα πρέπει να αποφεύγει στενά κενά και στενούς χώρους στους οποίους δεν είναι δυνατή η πρόσβαση με πιστόλια ψεκασμού.

(7) Οι οπές απαγωγής θερμότητας θα πρέπει να σχεδιάζονται ως εξαρτήματα όσο το δυνατόν περισσότερο, ώστε να αποφεύγονται οι στενές συγκολλήσεις και τα ενδιάμεσα στρώματα.

(8) Η αγορασμένη ράβδος κλειδαριάς και ο μεντεσές πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα 304, όσο το δυνατόν περισσότερο, και ο χρόνος αντοχής σε ουδέτερο αλατονέφωμα δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 96 ώρες GB 2423.17.

(9) Η πινακίδα τύπου στερεώνεται με αδιάβροχα πριτσίνια ή κολλητική πάστα και πρέπει να γίνεται αδιάβροχη επεξεργασία όταν χρειάζεται να στερεωθεί με βίδες.

(10) Η επιλογή όλων των συνδετήρων θα πρέπει να έχει υποστεί επεξεργασία με επιμετάλλωση κράματος ψευδαργύρου-νικελίου ή ανοξείδωτο χάλυβα 304, οι συνδετήρες από κράμα ψευδαργύρου-νικελίου πληρούν τη δοκιμή ουδέτερου ψεκασμού αλατιού για 96 ώρες χωρίς λευκή σκουριά και όλοι οι εκτεθειμένοι συνδετήρες είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα 304.

(11) Τα συνδετικά στοιχεία από κράμα ψευδαργύρου-νικελίου δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ανοξείδωτο χάλυβα.

(12) Η οπή αγκύρωσης για την εγκατάσταση τουσταθμός φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτουθα πρέπει να έχει υποστεί προεπεξεργασία και η οπή δεν πρέπει να τρυπηθεί μετά την τοποθέτηση του σωρού φόρτωσης. Η οπή εισόδου στο κάτω μέρος του σωρού φόρτωσης θα πρέπει να σφραγιστεί με πυρίμαχη λάσπη για να αποτραπεί η είσοδος επιφανειακής υγρασίας στο σωρό από την οπή εισόδου. Μετά την εγκατάσταση, μπορεί να εφαρμοστεί στεγανωτικό σιλικόνης μεταξύ του σωρού και του τραπεζιού εγκατάστασης τσιμέντου για να ενισχυθεί η στεγανοποίηση του κάτω μέρους του σωρού.

Αφού διαβάσετε τις παραπάνω τεχνικές απαιτήσεις και τον αντιδιαβρωτικό σχεδιασμό του κελύφους πασσάλου φόρτισης από λαμαρίνα, τώρα ξέρετε γιατί η τιμή του πασσάλου φόρτισης με την ίδια ισχύ φόρτισης θα είναι πολύ διαφορετική;