Αλυσίδα Βιομηχανίας Φόρτισης – Κατασκευή Εξοπλισμού Σωρών Φόρτισης & CPO

Η βιομηχανία κατασκευής πασσάλων φόρτισης είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική και οι πιστοποιήσεις στο εξωτερικό είναι αυστηρές.

• Στον τομέα του midstream, οι παίκτες χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες:εξοπλισμός φόρτωσης πασσάλωνκαι κατασκευές. Από την πλευρά του εξοπλισμού, αυτό περιλαμβάνει κυρίως τους κατασκευαστέςΕξοπλισμός φόρτισης DC, Εξοπλισμός φόρτισης ACκαι εξοπλισμό όπως εξοπλισμός ασύρματης φόρτισης, εξοπλισμός ανταλλαγής μπαταριών και ενσωματωμένοι φορτιστές. Από την πλευρά της κατασκευής, περιλαμβάνει κυρίως έργα EPC σταθμών φόρτισης. Το midstreamκατασκευή πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνΗ βιομηχανία είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική, με πάνω από 300 προμηθευτές να δραστηριοποιούνται αυτήν τη στιγμή στην Κίνα.

• Οι πάσσαλοι φόρτισης που εξάγονται στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες συνήθως απαιτούνΠιστοποίηση CE, ήUL, FCC, ήETLπιστοποίηση. Η ΕΕ απαιτεί πιστοποίηση CE, η οποία έχει μικρότερο χρόνο επεξεργασίας, ενώ οι ΗΠΑ απαιτούν πιστοποίηση UL, η οποία έχει μεγαλύτερο χρόνο επεξεργασίας.

1. Σωροί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνΤα προϊόντα που εξάγονται σε χώρες της ΕΕ πρέπει να υποβάλλονται σε πιστοποίηση CE σύμφωνα με τις οδηγίες LVD + EMC. Αυτή είναι μια υποχρεωτική απαίτηση σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ. Η πιστοποίηση CE αξιολογεί κυρίως την ασφάλεια του προϊόντος, η οποία συνήθως περιλαμβάνει την ηλεκτρική και μηχανική ασφάλεια. Οδηγία LVD Οι δοκιμές CE για τους στύλους φόρτισης περιλαμβάνουν τη μόνωση LVD, την υψηλή τάση LVD, το υπολειπόμενο ρεύμα LVD και τη γείωση LVD. Η οδηγία EMC απαιτεί δοκιμές σύμφωνα με τα κατάλληλα πρότυπα ασφαλείας, υποδεικνύοντας ότι ο εξοπλισμός συμμορφώνεται με την Οδηγία 2014/30/ΕΕ για τη Δήλωση Συμμόρφωσης της ΕΕ για την EMC και αποδεικνύοντας ότι ο εξοπλισμός έχει περάσει τις δοκιμές προτύπων ασφαλείας της ΕΕ, αναφέροντας αυτά τα πρότυπα και τους αριθμούς αναφοράς στην τεκμηρίωση.
2. Σωροί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων Τα προϊόντα που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες συνήθως απαιτούν πιστοποίηση UL, FCC ή ETL. Η πιστοποίηση UL είναι η συντομογραφία της πιστοποίησης Underwriters Laboratories, του πιο έγκυρου και μεγαλύτερου ιδιωτικού οργανισμού στον κόσμο που ασχολείται με δοκιμές και πιστοποιήσεις ασφαλείας. Η πιστοποίηση UL δεν είναι υποχρεωτική και κυρίως ελέγχει και πιστοποιεί την απόδοση ασφάλειας των προϊόντων. Το πεδίο εφαρμογής της δεν περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά EMC (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα). Η πιστοποίηση FCC είναι υποχρεωτική πιστοποίηση EMC στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά προϊόντα που πωλούνται στις ΗΠΑ απαιτούν πιστοποίηση FCC. Η πιστοποίηση ETL είναι ένα σήμα πιστοποίησης ασφαλείας που απαιτείται για εξαγωγή στις ΗΠΑ και τον Καναδά, το οποίο υποδεικνύει ότι το προϊόν έχει περάσει τις δοκιμές διαπίστευσης από το NRTL των ΗΠΑ ή/και το SCC του Καναδά και έχει ισοδύναμη ισχύ με τα σήματα UL ή CSA.

Περιεχόμενα Δοκιμών Πιστοποίησης CE γιαΣταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Εισαγωγή στις ΗΠΑΣταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνΣήματα Πιστοποίησης

Συνδυασμός πολλαπλών μοντέλων, υψηλά εμπόδια εισόδου

• Με βάση τις μεθόδους επένδυσης και διαχείρισης, τα επιχειρηματικά μοντέλασωρό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνΟι πάροχοι δικτύων μπορούν να κατηγοριοποιηθούν γενικά σε τρεις τύπους: με επικεφαλής τον πάροχο, με επικεφαλής/συνεργατικό τρόπο από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και με επικεφαλής την πλατφόρμα υπηρεσιών χρέωσης τρίτων. Το μοντέλο με επικεφαλής τον πάροχο, που αντιπροσωπεύεται από διάφορους CPO (Contract Owners), επικεντρώνεται στη λειτουργία των δικών του περιουσιακών στοιχείων και στην παροχή υλικού και λογισμικού.λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνΟι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να υποδιαιρεθούν περαιτέρω ανά οντότητα και πάροχο υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων κυβερνητικών εταιρειών/εταιρειών δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας, εταιρειών πετροχημικής ενέργειας, συμμαχιών οχημάτων και φορέων εκμετάλλευσης λογισμικού. Το μοντέλο συνεργασίας/με επικεφαλής τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που εκπροσωπείται από την Tesla, παρέχειυπηρεσίες φόρτισηςστους δικούς της ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το μοντέλο που βασίζεται σε πλατφόρμα υπηρεσιών φόρτισης τρίτων, το οποίο εκπροσωπείται από εταιρείες όπως η Chargepoint, συνδέει χρήστες και φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης που βασίζονται σε περιουσιακά στοιχεία μέσω δικτύων φόρτισης τρίτων.

• Σύμφωνα με το μοντέλο με επικεφαλής τον φορέα εκμετάλλευσης, ο φορέας εκμετάλλευσης ολοκληρώνει την επένδυση, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση τουσταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνκαι παρέχει υπηρεσίες φόρτισης στους χρήστες. Αυτό το μοντέλο ενσωματώνει σε μεγάλο βαθμό τους πόρους ανάντη και κατάντη στην αλυσίδα της βιομηχανίας, συμμετέχοντας από κοινού στην Έρευνα και Ανάπτυξη τεχνολογίας φόρτισης και στην κατασκευή εξοπλισμού. Απαιτεί σημαντικές αρχικές επενδύσεις σε υποδομές, όπως εγκαταστάσεις καικόμβος φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, καθιστώντας την μια επιχείρηση έντασης κεφαλαίου που απαιτεί ισχυρούς οικονομικούς πόρους και ολοκληρωμένες λειτουργικές δυνατότητες. Η κερδοφορία εξαρτάται από το ποσοστό αξιοποίησης των μεμονωμένωνθύρες φόρτισης ηλεκτρικού οχήματοςκαι χρεώνοντας τέλη παροχής υπηρεσιών.

• Τα μοντέλα λειτουργίας με επικεφαλής την αυτοκινητοβιομηχανία χωρίζονται σεαυτοκατασκευασμένοι σταθμοί φόρτισηςκαι συνεταιριστική κατασκευή σταθμών φόρτισης. Το κέρδος του αυτοκατασκευασμένου μοντέλου προέρχεται μόνο από τη διαφορά τιμής ηλεκτρικής ενέργειας και τα τέλη εξυπηρέτησης, και η πελατειακή του βάση περιορίζεται στους υπάρχοντες πελάτες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η χρήση των σταθμών φόρτισης είναι χαμηλή, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επίτευξη κέρδους. Αυτό το μοντέλο είναι πιο κατάλληλο για αυτοκινητοβιομηχανίες με μεγάλη πελατειακή βάση και σταθερές βασικές επιχειρήσεις. Στο μοντέλο συνεταιριστικής κατασκευής σταθμών φόρτισης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεργάζονται μεφορείς φόρτισηςγια την κατασκευή σταθμών, με την αυτοκινητοβιομηχανία να παρέχει την πελατειακή βάση και τον φορέα φόρτισης να παρέχει ενέργεια και τεχνολογία, επιτυγχάνοντας μια κατάσταση win-win.

• Σύμφωνα με το μοντέλο πλατφόρμας υπηρεσιών χρέωσης τρίτων, η πλατφόρμα υπηρεσιών γενικά δεν συμμετέχει άμεσα στην επένδυση και την κατασκευή σταθμών φόρτισης. Αντίθετα, αξιοποιεί τις ισχυρές δυνατότητες ενσωμάτωσης πόρων που διαθέτει για να συνδέει σταθμούς φόρτισης από διαφορετικούς φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης στην πλατφόρμα της. Χρησιμοποιώντας τεχνολογίες ενσωμάτωσης και κατανομής μεγάλων δεδομένων και πόρων, συνδέει σταθμούς φόρτισης από διαφορετικούς φορείς εκμετάλλευσης, βελτιώνοντας το ποσοστό αξιοποίησης των μεμονωμένων σταθμών φόρτισης. Μέσω της καινοτομίας υπηρεσιών "online + offline", παρέχει στους χρήστες C-end υπηρεσίες φόρτισης μίας στάσης, συμπεριλαμβανομένης της φόρτισης, της εξυπηρέτησης μετά την πώληση και των υπηρεσιών lifestyle, βελτιώνοντας την εμπειρία φόρτισης του χρήστη. Ταυτόχρονα, οι πάροχοι υπηρεσιών φόρτισης τρίτων παρέχουν στους φορείς B-end βελτιωμένες υπηρεσίες online λειτουργίας και υπηρεσίες συντήρησης offline, προωθώντας τη βελτίωση της ποιότητας και της αποδοτικότητας των υπηρεσιών φόρτισης. Το μοντέλο κέρδους προέρχεται κυρίως από το τέλος εξυπηρέτησης που μοιράζονται οι φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης και ορισμένα τέλη υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας.

Μελλοντικές Τάσεις – Καινοτομία και Αναβάθμιση Μοντέλων Λειτουργίας

• Οι σωροί φόρτισης διαιρούμενου τύπου αντικαθίστανται σταδιακάενσωματωμένοι σταθμοί φόρτισηςΓια το ίδιο σενάριο φόρτισης,Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνμπορεί να χρησιμοποιήσει ευέλικτα τις μονάδες, βελτιώνοντας την αξιοποίηση της ενέργειας και τον χρόνο παράδοσης, ενισχύοντας περαιτέρω την αξιοποίηση του συστήματος.

• Οι ευέλικτοι πάσσαλοι φόρτισης βασίζονται στη «σύντηξη ισχύος + δυναμική κατανομή» για την επίλυση του προβλήματος της σταθερής ισχύος για μεμονωμένους σταθμούς φόρτισης, προσαρμοζόμενοι στις διαφοροποιημένες ανάγκες φόρτισης.

• Τα ενσωματωμένα φωτοβολταϊκά συστήματα, τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης μπορούν να μετριάσουν αποτελεσματικά τον αντίκτυπομεγάλης κλίμακας σωρό φόρτισηςκατανάλωση ενέργειας σε τοπικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας. Στο μέλλον, θα δείξουν μια τάση προς πολυλειτουργικά συγκροτήματα που ενσωματώνουν «υποσταθμούς + σταθμούς φόρτισης + σταθμούς κέντρων δεδομένων + σταθμούς διανομής συνεχούς ρεύματος + φωτοβολταϊκούς σταθμούς + σταθμούς αποθήκευσης ενέργειας + ανεφοδιασμό + πλήρωση αερίου + ανταλλαγή μπαταριών». Η «δοκιμή φόρτισης αποθήκευσης φωτοβολταϊκής ενέργειας» είναι ένας νέος τύποςυπηρεσία φόρτισης οχημάτων νέας ενέργειαςεγκατάσταση που ενσωματώνει φωτοβολταϊκά, αποθήκευση ενέργειας, γρήγορη φόρτιση και εξοπλισμό δοκιμών μπαταριών. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, οι χρήστες μπορούν να επιτύχουν λειτουργίες όπως δοκιμή μπαταρίας, αναγνώριση πινακίδας κυκλοφορίας, αμφίδρομη φόρτιση/εκφόρτιση (V2G)και απομονωμένη λειτουργία του σταθμού φόρτισης. Επιπλέον, τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μπορούν να χρησιμοποιούν τιμές ηλεκτρικής ενέργειας εκτός αιχμής τη νύχτα για αποθήκευση ενέργειας και, κατά τις περιόδους αιχμής φόρτισης, μπορούν να παρέχουν ενέργεια στους σταθμούς φόρτισης μαζί με την ενέργεια του δικτύου για την κάλυψη της αιχμής της ζήτησης, επιτυγχάνοντας εξομάλυνση της ζήτησης αιχμής και πλήρωση της κοιλάδας. Ακόμα και κατά τη διάρκεια διακοπών δικτύου, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να παρέχει υπηρεσίες φόρτισης στους χρήστες. Αυτό μπορεί να βελτιώσει την κερδοφορία των φορέων φόρτισης μέσω τριών μοντέλων κέρδους: ιδιοκατανάλωση της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας και σύνδεση του πλεονάζοντος ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο για τη μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας· αρμπιτράζ τιμών αιχμής-κοιλάδας· και διαχείριση τελών ηλεκτρικής ενέργειας βάσει χωρητικότητας.

• Τα μεγάλης κλίμακας ηλεκτρικά οχήματα υπό V2G μπορούν να παρέχουν ισχύ που κυμαίνεται από MW έως GW, με ωριαίο χρόνο συνεχούς εκφόρτισης και ταχύτητα απόκρισης δευτέρου επιπέδου, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο της ενεργειακής αποθήκευσης όσο και της αποθήκευσης ενέργειας τύπου ισχύος, και έχουν ευρείες προοπτικές εφαρμογής.

Πλεονεκτήματα και προκλήσεις των ολοκληρωμένων φωτοβολταϊκών, σταθμών αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης

—ΤΟ ΤΕΛΟΣ—