Σωρός φόρτισης 800V “Βασικά στοιχεία φόρτισης”
Αυτό το άρθρο αναφέρεται κυρίως σε ορισμένες προκαταρκτικές απαιτήσεις για τα 800Vσωρούς φόρτισης, πρώτα ας ρίξουμε μια ματιά στην αρχή της φόρτισης: Όταν η άκρη φόρτισης είναι συνδεδεμένη στο άκρο του οχήματος, ο σωρός φόρτισης θα παρέχει (1) βοηθητική ισχύ συνεχούς ρεύματος χαμηλής τάσης στο άκρο του οχήματος για να ενεργοποιήσει το ενσωματωμένο BMS (σύστημα διαχείρισης μπαταρίας) του ηλεκτρικού οχήματος. Μετά την ενεργοποίηση, (2) συνδέστε το άκρο του αυτοκινήτου στο άκρο του σωρού, ανταλλάξτε τις βασικές παραμέτρους φόρτισης, όπως η μέγιστη ισχύς ζήτησης φόρτισης του άκρου του οχήματος και η μέγιστη ισχύς εξόδου του άκρου του σωρού. Αφού αντιστοιχιστούν σωστά οι δύο πλευρές, το BMS (σύστημα διαχείρισης μπαταρίας) του άκρου του οχήματος θα στείλει πληροφορίες ζήτησης ισχύος στοσταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, και τοσωρό φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτουθα προσαρμόσει τη δική του τάση και ρεύμα εξόδου σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες και θα ξεκινήσει επίσημα τη φόρτιση του οχήματος, η οποία είναι η βασική αρχή τηςσύνδεση φόρτισηςκαι πρέπει πρώτα να εξοικειωθούμε με αυτό.
Φόρτιση 800V: «ενίσχυση τάσης ή ρεύματος»
Θεωρητικά, αν θέλουμε να παρέχουμε ισχύ φόρτισης για να μειώσουμε τον χρόνο φόρτισης, υπάρχουν συνήθως δύο τρόποι: είτε αυξάνουμε την μπαταρία είτε αυξάνουμε την τάση. Σύμφωνα με το W=Pt, αν η ισχύς φόρτισης διπλασιαστεί, ο χρόνος φόρτισης φυσικά θα μειωθεί στο μισό. Σύμφωνα με το P=UI, αν η τάση ή το ρεύμα διπλασιαστεί, η ισχύς φόρτισης μπορεί να διπλασιαστεί, κάτι που έχει αναφερθεί επανειλημμένα και θεωρείται κοινή λογική.
Εάν το ρεύμα είναι μεγαλύτερο, θα υπάρχουν δύο προβλήματα, όσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα, τόσο μεγαλύτερο και ογκώδες είναι το καλώδιο που απαιτεί ρεύμα, γεγονός που θα αυξήσει τη διάμετρο και το βάρος του καλωδίου, θα αυξήσει το κόστος και δεν θα είναι βολικό για το προσωπικό να το χειριστεί. Επιπλέον, σύμφωνα με το Q=I²Rt, εάν το ρεύμα είναι υψηλότερο, η απώλεια ισχύος είναι μεγαλύτερη και η απώλεια αντανακλάται με τη μορφή θερμότητας, η οποία αυξάνει επίσης την πίεση της θερμικής διαχείρισης, επομένως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν συνιστάται η αύξηση της ισχύος φόρτισης αυξάνοντας συνεχώς το ρεύμα, είτε πρόκειται για φόρτιση είτε για το σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου.
Σε σύγκριση με την ταχεία φόρτιση υψηλού ρεύματος,γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσηςπαράγει λιγότερη θερμότητα και χαμηλότερες απώλειες, και σχεδόν οι κυρίαρχες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υιοθετήσει την οδό αύξησης της τάσης. Στην περίπτωση της γρήγορης φόρτισης υψηλής τάσης, θεωρητικά ο χρόνος φόρτισης μπορεί να μειωθεί κατά 50% και η αύξηση της τάσης μπορεί επίσης εύκολα να αυξήσει την ισχύ φόρτισης από 120KW σε 480KW.
Φόρτιση 800V: «Θερμικές επιδράσεις που αντιστοιχούν στην τάση και το ρεύμα»
Αλλά είτε πρόκειται για αύξηση της τάσης είτε για αύξηση του ρεύματος, πρώτα απ 'όλα, με την αύξηση της ισχύος φόρτισής σας, θα εμφανιστεί η θερμότητά σας, αλλά η θερμική εκδήλωση της αύξησης της τάσης και της αύξησης του ρεύματος είναι διαφορετική. Ωστόσο, το πρώτο είναι προτιμότερο σε σύγκριση.
Λόγω της χαμηλής αντίστασης που αντιμετωπίζει το ρεύμα κατά τη διέλευση από τον αγωγό, η μέθοδος αύξησης τάσης μειώνει το απαιτούμενο μέγεθος καλωδίου και η θερμότητα που πρέπει να διαχυθεί είναι μικρότερη και, ενώ το ρεύμα αυξάνεται, η αύξηση της διατομής του ρεύματος οδηγεί σε μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρο και μεγαλύτερο βάρος καλωδίου και η θερμότητα θα αυξηθεί αργά με την παράταση του χρόνου φόρτισης, ο οποίος είναι πιο κρυμμένος, γεγονός που αποτελεί μεγαλύτερο κίνδυνο για την μπαταρία.
Φόρτιση 800V: «Μερικές άμεσες προκλήσεις με τους σωρούς φόρτισης»
Η γρήγορη φόρτιση 800V έχει επίσης κάποιες διαφορετικές απαιτήσεις στο τέλος του σωρού:
Εάν από φυσική άποψη, με την αύξηση της τάσης, το μέγεθος σχεδιασμού των σχετικών συσκευών είναι αναπόφευκτο να αυξηθεί, για παράδειγμα, σύμφωνα με το επίπεδο ρύπανσης του IEC60664 που είναι 2 και η απόσταση της ομάδας μονωτικού υλικού είναι 1, η απόσταση της συσκευής υψηλής τάσης πρέπει να είναι από 2mm έως 4mm, και οι ίδιες απαιτήσεις αντίστασης μόνωσης θα αυξηθούν επίσης, σχεδόν η απόσταση ερπυσμού και οι απαιτήσεις μόνωσης πρέπει να διπλασιαστούν, κάτι που πρέπει να επανασχεδιαστεί στο σχεδιασμό σε σύγκριση με τον προηγούμενο σχεδιασμό συστήματος τάσης, συμπεριλαμβανομένων των συνδετήρων, των χάλκινων ράβδων, των συνδετήρων κ.λπ. Επιπλέον, η αύξηση της τάσης θα οδηγήσει επίσης σε υψηλότερες απαιτήσεις για την κατάσβεση τόξου και είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι απαιτήσεις για ορισμένες συσκευές όπως ασφάλειες, κουτιά διακοπτών, συνδετήρες κ.λπ., οι οποίες ισχύουν επίσης για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, τα οποία θα αναφερθούν σε επόμενα άρθρα.
Το σύστημα φόρτισης υψηλής τάσης 800V πρέπει να προσθέσει ένα εξωτερικό ενεργό σύστημα υγρής ψύξης όπως αναφέρθηκε παραπάνω και η παραδοσιακή ψύξη με αέρα δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις είτε πρόκειται για ενεργή είτε για παθητική ψύξη, και τη θερμική διαχείριση τουσταθμός φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτουΗ γραμμή όπλου προς το άκρο του οχήματος είναι επίσης υψηλότερη από πριν, και ο τρόπος μείωσης και ελέγχου της θερμοκρασίας αυτού του μέρους του συστήματος από το επίπεδο της συσκευής και το επίπεδο του συστήματος είναι το σημείο που πρέπει να βελτιωθεί και να λυθεί από κάθε εταιρεία στο μέλλον. Επιπλέον, αυτό το μέρος της θερμότητας δεν είναι μόνο η θερμότητα που προκαλείται από την υπερφόρτιση, αλλά και η θερμότητα που προκαλείται από συσκευές υψηλής συχνότητας, οπότε ο τρόπος παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο και η σταθερή, αποτελεσματική και ασφαλής απομάκρυνση της θερμότητας είναι πολύ σημαντικός, κάτι που δεν αποτελεί μόνο μια σημαντική ανακάλυψη στα υλικά, αλλά και συστηματική ανίχνευση, όπως η παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο και η αποτελεσματική θερμοκρασία φόρτισης.
Αυτή τη στιγμή, η τάση εξόδου τουΣωροί φόρτισης DCΣτην αγορά είναι βασικά 400V, τα οποία δεν μπορούν να φορτίσουν απευθείας την μπαταρία 800V, επομένως απαιτείται ένα πρόσθετο προϊόν DCDC για την αύξηση της τάσης 400V στα 800V και στη συνέχεια τη φόρτιση της μπαταρίας, η οποία απαιτεί υψηλότερη ισχύ και εναλλαγή υψηλής συχνότητας, και η μονάδα που χρησιμοποιεί καρβίδιο του πυριτίου για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό IGBT είναι η τρέχουσα κύρια επιλογή, αν και οι μονάδες καρβιδίου του πυριτίου μπορούν να αυξήσουν την ισχύ εξόδου των πασσάλων φόρτισης και να μειώσουν τις απώλειες, αλλά το κόστος είναι επίσης πολύ υψηλότερο και οι απαιτήσεις για EMC είναι επίσης υψηλότερες.
Συνοψίζοντας, η αύξηση της τάσης θα πρέπει να αυξηθεί σε επίπεδο συστήματος και συσκευής, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος θερμικής διαχείρισης, του συστήματος προστασίας φόρτισης κ.λπ., και το επίπεδο συσκευής περιλαμβάνει τη βελτίωση ορισμένων μαγνητικών συσκευών και συσκευών ισχύος.
Ώρα δημοσίευσης: 30 Ιουλίου 2025
