Μοιραστείτε τη βασική αρχή λειτουργίας του σωρού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Η βασική διαμόρφωση ενός ηλεκτρικού φορτιστή οχήματος είναι η μονάδα ισχύος, η μονάδα ελέγχου, η μονάδα μέτρησης, η διεπαφή φόρτισης, η διεπαφή τροφοδοσίας και η διεπαφή ανθρώπου-μηχανής κ.λπ., εκ των οποίων η μονάδα ισχύος αναφέρεται στη μονάδα φόρτισης DC και η μονάδα ελέγχου αναφέρεται στον ελεγκτή του σωρού φόρτισης.Σωρός φόρτισης DCείναι ένα προϊόν ολοκλήρωσης συστήματος. Εκτός από τη «μονάδα φόρτισης DC» και τον «ελεγκτή συστοιχίας φόρτισης» που αποτελούν τον πυρήνα της τεχνολογίας, ο δομικός σχεδιασμός είναι επίσης ένα από τα κλειδιά για τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού. Ο «ελεγκτής συστοιχίας φόρτισης» ανήκει στον τομέα της ενσωματωμένης τεχνολογίας υλικού και λογισμικού και η «μονάδα φόρτισης DC» αντιπροσωπεύει το υψηλό επίτευγμα της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος στον τομέα του AC/DC. Ας κατανοήσουμε λοιπόν τη βασική αρχή λειτουργίας της συστοιχίας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων!

Η βασική διαδικασία φόρτισης είναι η εφαρμογή τάσης DC και στα δύο άκρα της μπαταρίας και η φόρτιση της μπαταρίας με ένα ορισμένο υψηλό ρεύμα. Η τάση της μπαταρίας αυξάνεται αργά και όταν φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η τάση της μπαταρίας φτάνει την ονομαστική τιμή, το SoC φτάνει σε ποσοστό άνω του 95% (ποικίλλει από μπαταρία σε μπαταρία) και συνεχίζει να φορτίζει το ρεύμα με μια μικρή σταθερή τάση. Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία φόρτισης, η στήλη φόρτισης χρειάζεται μια «μονάδα φόρτισης DC» για την παροχή ρεύματος DC. Χρειάζεται έναν «ελεγκτή στήλης φόρτισης» για τον έλεγχο της «ενεργοποίησης, απενεργοποίησης, τάσης εξόδου, ρεύματος εξόδου» της μονάδας φόρτισης. Χρειάζεται μια «οθόνη αφής» ως διεπαφή ανθρώπου-μηχανής, μέσω του ελεγκτή στη μονάδα φόρτισης για την αποστολή «ενεργοποίησης, απενεργοποίησης, τάσης εξόδου, ρεύματος εξόδου» και άλλων εντολών. Η απλή στήλη φόρτισης, που μαθαίνεται από την ηλεκτρική πλευρά, χρειάζεται μόνο μονάδα φόρτισης, πίνακα ελέγχου και οθόνη αφής. Χρειάζονται μόνο μερικά πληκτρολόγια για την εισαγωγή των εντολών ενεργοποίησης, απενεργοποίησης, τάσης εξόδου, ρεύματος εξόδου κ.λπ. στη μονάδα φόρτισης και μια μονάδα φόρτισης μπορεί να φορτίσει την μπαταρία.

Το ηλεκτρικό μέρος τουσωρό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωναποτελείται από το κύριο κύκλωμα και το υποκύκλωμα. Η είσοδος του κύριου κυκλώματος είναι τριφασική εναλλασσόμενη ισχύς, η οποία μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα που λαμβάνεται από την μπαταρία μέσω του διακόπτη εισόδου.Έξυπνος μετρητής ενέργειας ACκαι μονάδα φόρτισης (μονάδα ανορθωτή) και συνδέει την ασφάλεια και το πιστόλι φόρτισης για τη φόρτιση του ηλεκτρικού οχήματος. Το δευτερεύον κύκλωμα αποτελείται από ελεγκτή συσσωρευτή φόρτισης, αναγνώστη καρτών, οθόνη, μετρητή DC και ούτω καθεξής. Το δευτερεύον κύκλωμα παρέχει επίσης έλεγχο "εκκίνησης-διακοπής" και λειτουργία "διακοπής έκτακτης ανάγκης". Η μηχανή σηματοδότησης παρέχει ένδειξη κατάστασης "αναμονής", "φόρτισης" και "πλήρως φορτισμένης" και η οθόνη λειτουργεί ως διαδραστική συσκευή για την παροχή σήμανσης, ρύθμισης λειτουργίας φόρτισης και λειτουργίας ελέγχου έναρξης/διακοπής.

Η ηλεκτρική αρχή τουσωρό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτωνσυνοψίζεται ως εξής:
1, μια ενιαία μονάδα φόρτισης είναι προς το παρόν μόνο 15kW, δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ισχύος. Πολλαπλές μονάδες φόρτισης πρέπει να λειτουργούν παράλληλα και απαιτείται ένας δίαυλος για την επίτευξη της εξίσωσης πολλαπλών μονάδων.
2, είσοδος μονάδας φόρτισης από το δίκτυο, για ισχύ υψηλής ισχύος. Σχετίζεται με το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και την προσωπική ασφάλεια, ειδικά όταν πρόκειται για προσωπική ασφάλεια. Ο διακόπτης αέρα πρέπει να εγκατασταθεί στην πλευρά εισόδου και ο διακόπτης προστασίας από κεραυνούς είναι ένας διακόπτης διαρροής.
Η έξοδος είναι υψηλής τάσης και υψηλού ρεύματος και η μπαταρία είναι ηλεκτροχημική και εκρηκτική. Για να αποφευχθούν προβλήματα ασφαλείας που προκαλούνται από κακή λειτουργία, ο ακροδέκτης εξόδου πρέπει να διαθέτει ασφάλεια.
4. Η ασφάλεια είναι το πιο σημαντικό ζήτημα. Εκτός από τις μετρήσεις της πλευράς εισόδου, ελέγχονται μηχανικές και ηλεκτρονικές κλειδαριές, έλεγχος μόνωσης, αντίσταση εκφόρτισης.
5. Το αν η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί ή όχι εξαρτάται από τον εγκέφαλο της μπαταρίας και το BMS, όχι από τον σταθμό φόρτισης. Το BMS στέλνει εντολές στον ελεγκτή «αν θα επιτρέψει τη φόρτιση, αν θα διακόψει τη φόρτιση, πόσο ψηλά μπορεί να φορτιστεί η τάση και το ρεύμα» και ο ελεγκτής τις στέλνει στη μονάδα φόρτισης.
6, παρακολούθηση και διαχείριση. Το φόντο του ελεγκτή θα πρέπει να είναι συνδεδεμένο σε μονάδα επικοινωνίας WiFi ή δικτύου 3G/4G.
7, Το ηλεκτρικό ρεύμα δεν είναι δωρεάν, χρειάζεται να εγκαταστήσετε τον μετρητή, ο αναγνώστης καρτών πρέπει να πραγματοποιήσει τη λειτουργία χρέωσης.
8, το κέλυφος θα πρέπει να έχει σαφείς δείκτες, γενικά τρεις δείκτες, αντίστοιχα, που να υποδεικνύουν φόρτιση, σφάλμα και τροφοδοσία ρεύματος.
9, ο σχεδιασμός του αεραγωγού του σωρού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι το κλειδί. Εκτός από τις δομικές γνώσεις σχεδιασμού του αεραγωγού, πρέπει να εγκατασταθεί ένας ανεμιστήρας στον σωρό φόρτισης και υπάρχει ένας ανεμιστήρας σε κάθε μονάδα φόρτισης.